Της Μαρίας Μόσχου
Σε σταυρόλεξο για …δυνατούς λύτες έχει μετατραπεί η προμήθεια συνολικά 12 ηλεκτρικών λεωφορείων που έπρεπε να κυκλοφορούν στους δρόμους της Αττικής από το 2017, σύμφωνα με τις αρχικές δεσμεύσεις του υπουργού Υποδομών – Μεταφορών και της διοίκησης του ΟΑΣΑ.
Αν και τα 30 εκατ. ευρώ έχουν δεσμευτεί από το Περιφερειακό Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα το 2016, και αφορούν στο πρώτο πρόγραμμα ενίσχυσης του γερασμένου στόλου, ωστόσο σήμερα ακόμα αναζητούνται οι τεχνικές προδιαγραφές για την διενέργεια του σχετικού διαγωνισμού, η οποία αναμένεται μέσα στο 2018.
Συγκεκριμένα ο ΟΑΣΑ θα πρέπει να αποφασίσει τις γραμμές που θα εκτελούν δρομολόγια τα ηλεκτρικά λεωφορεία αλλά και να εξασφαλίσει αμαξοστάσιο όπου θα γίνεται η φόρτιση αλλά και η επισκευή αυτών των λεωφορείων.
Ο σχετικός διαγωνισμός έχει ανακοινωθεί από πέρυσι ωστόσο ακόμα δεν έχει προκηρυχθεί επίσημα από τον ΟΑΣΑ. Ωστόσο τις επόμενες ημέρες αναμένονται συναντήσεις σουηδικής κατασκευάστριας εταιρείας με την διοίκηση του ΟΑΣΑ ενώ έχει ήδη προηγηθεί τη Δευτέρα συνάντηση με την διοίκηση της ΟΣΥ.
Συνολικά αναμένεται να γίνει προμήθεια 92 λεωφορείων, εκ των οποίων τα 12 θα είναι ηλεκτρικά, 12 οχήματα μεσαίου μεγέθους και 68 οχήματα μεγάλου μεγέθους (αρθρωτά λεωφορεία).
Για το σκοπό αυτό το υπουργείο Υποδομών – Μεταφορών έχει ανακοινώσει την εξασφάλιση και άλλων 70 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ για την ανανέωση του στόλου.
Ωστόσο πριν τον διαγωνισμό θα πρέπει να δοθούν απαντήσεις σε βασικά ερωτήματα:
- Τι μπαταρίες θα διαθέτουν τα νέα λεωφορεία και τι διάρκεια αυτοδυναμίας θα έχουν;
- Σε πόσες βάρδιες θα εργάζονται προκειμένου να ολοκληρώνεται η φόρτισή τους;
- Αν θα υπάρχουν σταθμοί φόρτισης στις γραμμές που θα επιλεχθούν ή στα τέρματα και τις αφετηρίες;
- Ποιο αμαξοστάσιο θα τα υποδεχθεί ώστε να τα συντηρεί και να επισκευάζει;
Η σημερινή εικόνα του στόλου
Από τα 2.023 λεωφορεία που διαθέτει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ) πάνω από το 40% είναι τεχνολογίας Euro ΙΙ και θεωρούνται «βρόμικα» με βάση τους ρύπους που εκπέμπουν.
Από αυτά 172 έχουν τεθεί σε κυκλοφορία πριν από το 1994, γι’ αυτό επιβάλλεται η απόσυρσή τους.
Ο στόλος των λεωφορείων έχει ως εξής:
- 230 οχήματα πετρελαίου τεχνολογίας EURO Ι [Χρονολογίας κτήσεως 1993-1994 & 1996],
- 876 οχήματα πετρελαίου και φυσικού αερίου τεχνολογίας EURO ΙΙ [Χρονολογίας κτήσεως 1998-2002],
- 401 οχήματα πετρελαίου και φυσικού αερίου τεχνολογίας EURO ΙΙΙ [Χρονολογίας κτήσεως 2004-2005],
- 220 οχήματα πετρελαίου τεχνολογίας EURO ΙV [Χρονολογίας κτήσεως 2009],
- 100 οχήματα πετρελαίου τεχνολογίας EURO V [Χρονολογίας κτήσεως 2009-2010],
- 4 διώροφα οχήματα πετρελαίου τεχνολογίας EURO V [Χρονολογίας κτήσεως 2011],
- 200 οχήματα φυσικού αερίου νέας τεχνολογίας EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicles) [Χρονολογίας κτήσεως 2010].
Από το σύνολο των 876 οχημάτων τεχνολογίας EURO II, τα 290 οχήματα είναι φυσικού αερίου, ενώ από το σύνολο των 401 οχημάτων τεχνολογίας EURO III, τα 120 οχήματα είναι φυσικού αερίου, γεγονός που σημαίνει ότι η ΟΣΥ διαθέτει 610 οχήματα φυσικού αερίου.
Συνοπτικά, για τα λεωφορεία το 43,1% είναι Euro 2, δηλαδή κτήσεως 1998 – 2002 και το 19,8% Euro 3, κτήσεως 2004 – 2005, καταδεικνύοντας τις άμεσες ανάγκες για ανανέωση.
Δυσοίωνο μέλλον
Οι προοπτικές για στροφή σε «καθαρά» οχήματα όλων των κατηγοριών δεν είναι ιδιαίτερα αισιόδοξες με τα διαθέσιμα στοιχεία της οικονομίας στο εθνικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών, που έχει εκπονήσει το υπουργείο.
Από τα στοιχεία που περιλαμβάνει προκύπτει ότι το 60% του συνόλου των οχημάτων έχει πάρει άδεια κυκλοφορίας την περίοδο 1997-2010. Μόλις το 3,5% χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και τα ηλεκτροκίνητα περιορίζονται σε 397.
Τα ηλεκτρικά λεωφορεία το 2030 υπολογίζεται ότι θα είναι μόνο 90.
Την ίδια χρονιά-στόχο το σύνολο των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη χώρα μας υπολογίζεται να φθάσει τα 15.000, λιγότερο από το 1% του συνόλου.
Λίγο πιο αισιόδοξες είναι οι προοπτικές για οχήματα που θα χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), τα οποία στα τέλη του 2016 ήταν 15.000 και θα φτάσουν τα 70.000 το 2030, καθώς και για αυτά που στηρίζονται στο συμπιεσμένο αέριο (CNG) που στο ίδιο χρονικό διάστημα θα ανέλθουν σε 420.000 από 260.000.
Παγκόσμια στροφή
Τα τελευταία χρόνια, ένας μεγάλος αριθμός πόλεων ανά τον κόσμο έχουν εντάξει στον συγκοινωνιακό τους στόλο τόσο λεωφορεία υβριδικής τεχνολογίας, όσο και αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία.
Στο Λονδίνο, ο δήμαρχος της πόλης ανακοίνωσε πέρυσι το καλοκαίρι πως σε δύο χρόνια, τρεις επιπλέον λεωφορειακές γραμμές της Βρετανικής πρωτεύουσας θα χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρικά λεωφορεία. Για το σκοπό αυτό θα κατασκευαστούν 56 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία μέσω συνεργασίας της Βρετανικής ADL με την Κινεζική BYP.
Το Λονδίνο ήδη μπορεί να υπερηφανεύεται για το μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών λεωφορείων στην Ευρώπη, αφού διαθέτει περισσότερα από 2.500 υβριδικά λεωφορεία, ενώ ως τα μέσα του 2019 θα διαθέτει 170 πλήρως ηλεκτρικά λεωφορεία.
Πέρα από το Λονδίνο όπου κυκλοφορούν ήδη περισσότερα από 50 οχήματα, μικρότερος αριθμός οχημάτων κυκλοφορεί σε Γενεύη, Μαδρίτη, Παρίσι, Τορίνο, Βαρσοβία και αλλού.