Πέμπτη, 7 Μαΐου 2020

Η ΠΝΠ, ο ΟΑΣΘ, τα 50 λεωφορεία από τη Λειψία, η αμηχανία και η ενόχληση της αντιπολίτευσης του δήμου Θεσσαλονίκης

Το επτασφράγιστο μυστικό που αποκάλυψε η "ΜτΚ" και το makthes.gr και η ικανοποίηση του υπουργείου για την βελτίωση των συγκοινωνιών της πόλης



Αμήχανη παρακολουθεί η αντιπολίτευση τις εξελίξεις γύρω από την πρωτοβουλία της διοίκησης του δήμου Θεσσαλονίκης να αγοράσει από τον αδελφοποιημένο δήμο της Λειψίας 50 λεωφορεία που θα ενταθούν σταδιακά σε περίπου 1,5 μήνα από σήμερα στον στόλο του ΟΑΣΘ.


Τον σχεδιασμό της διοίκησης, που οι αρμόδιοι κρατούσαν ως επτασφράγιστο μυστικό, αποκάλυψε το makthes.gr και η «ΜτΚ» και παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει δυο περίπου ημέρες από την δημοσίευση σε ΦΕΚ της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου με την οποία ανοίγει ο δρόμος και ο δήμος θα μπορέσει να αξιοποιήσει χρήματα από τα ανταποδοτικά τέλη, τα οποία βάσει νόμου διατίθενται αποκλειστικά για τον ηλεκτροφωτισμό και την καθαριότητα, για την αγορά των οχημάτων καμία παράταξη δεν έχει προχωρήσει σε σχετική ανακοίνωση.


Σύμφωνα με πληροφορίες του makthes.gr οι επικεφαλής των παρατάξεων αναμένουν να ενημερωθούν κατά τη συνεδρίαση του επόμενου δημοτικού συμβουλίου την επόμενη Δεύτερα που θα πραγματοποιηθεί με τηλεδιάσκεψη. Επικεφαλής παρατάξεων ωστόσο, με τους οποίους επικοινώνησε το makthes.gr εμφανίζονται ενοχλημένοι για το γεγονός πως ενώ η διοίκηση συζητούσε με την διοίκηση του ΟΑΣΘ τον παραπάνω σχεδιασμό δεν ενημερώθηκε και τον πληροφορήθηκε από τα ΜΜΕ και πιο συγκεκριμένα από την «Μακεδονία».

Μιλώντας στο makthes.gr ο κ. Ρακκάς κατηγορεί τον Κ. Ζέρβα για έλλειψη δημοκρατίας στον τρόπο με τον οποίο κινήθηκε, υπενθυμίζοντας πως ενώ είχε συγκαλέσει έκτακτη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου για τον ΟΑΣΘ, εντούτοις τώρα επέλεξε να αποκρύψει τις προθέσεις του από το Σώμα. Ο κ. Ρακκάς υπερθεματίζει μάλιστα το γεγονός πως οι δημοτικοί σύμβουλοι ενημερώθηκαν πρώτα από τα ΜΜΕ και όχι από τη διοίκηση.

Επιπλέον, ο επικεφαλής της "Μένουμε Θεσσαλονίκη" αν και τάσσεται υπέρ της αγοράς λεωφορείων από τον δήμο για τον ΟΑΣΘ, ως πρακτική, εντούτοις τονίζει πως η διοίκηση του Κ. Ζέρβα οφείλει να έχει εξασφαλίσει αντισταθμίσματα για αυτή την αγορά. Ενδεικτικά αναφέρει πως θα πρέπει να γίνει ανασχεδιασμός των δρομολογίων του ΟΑΣΘ, ώστε οι γραμμές να τερματίζουν σε Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και ΔΕΘ και εντός της πόλης να υπάρχουν μόνο δύο γραμμές που θα διασχίζουν το κέντρο, αντί της κατάστασης που επικρατεί σήμερα.

Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση της αγοράς των οχημάτων από τα χρήματα του ταμείου των τελών καθαριότητας και ηλεκτροφωτισμού, ο κ. Ρακκάς εμφανίζεται σύμφωνος, εξηγώντας πως μια τέτοια αγορά έχει ανταποδοτικό χαρακτήρα.

Το ΦΕΚ και η ΠΝΠ

Το νομικό πρόβλημα για την αγορά των 50 μεταχειρισμένων λεωφορείων αντιμετωπίστηκε με ειδική νομοθετική ρύθμιση σε Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου που αφορά σε «Περαιτέρω μέτρα για την αντιμετώπιση των συνεχιζόμενων συνεπειών της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19 και την επάνοδο στην κοινωνική και οικονομική κανονικότητα». Η ΠΝΠ, που πρώτο αποκάλυψε το makthes.gr δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ (1/5/2020, αρ. φύλλου 90, τεύχος πρώτο, άρθρο 29ο).

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύει η σημερινή «ΜτΚ» για την υλοποίηση του σχεδιασμού οι εμπλεκόμενοι εργάζονται παράλληλα σε διάφορα επίπεδα. Από την μια, οι νομικές υπηρεσίες του δήμου Θεσσαλονίκης αναζητούν τους τρόπους εκείνους βάσει των οποίων θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί η αγορά από τα ταμεία του δήμου αλλά και εκείνους με τους οποίους θα παραχωρηθεί το σύνολο του στόλου των 50 λεωφορείων στον ΟΑΣΘ που τελεί υπό εκκαθάριση. Σε δεύτερο επίπεδο, στον Οργανισμό που θεωρούν τα οχήματα ως «μάννα εξ’ ουρανού», καθώς η προσθήκη τους στον στόλο του ΟΑΣΘ αναμένεται να βελτιώσει τις ταλαιπωρημένες αστικές συγκοινωνίες της πόλης, αναζητούν από την μια τον τρόπο παραλαβής των εν λόγω οχημάτων και από την άλλη ερευνούν τις «προβληματικές» γραμμές, εκείνες δηλαδή που παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση προκειμένου να ενισχυθούν.


Η παραχώρηση των 50 λεωφορείων αποτέλεσε πρόσφατο αντικείμενο συζήτησης τηλεδιάσκεψης που είχε η πολιτική ηγεσία του υπουργείου με τον πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου του ΟΑΣΘ, Γιώργο Σκόδρα, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες υπήρξαν διαδοχικές επικοινωνίες της ηγεσίας του υπουργείου με τον δήμαρχο Θεσσαλονίκης, Κωνσταντίνο Ζέρβα. «Πρόκειται για μια ενέργεια την οποία αξιολογώ πολύ θετικά. Πιστεύω πολύ σε αυτή την πρωτοβουλία του κ. Ζέρβα, μέσω της οποίας ανοίγει το δρόμο για την τοπική αυτοδιοίκηση ώστε να μπορεί να συμμετέχει και πρακτικά στην επίλυση ζητημάτων που απασχολούν τις μεταφορές και την συγκοινωνία. Ανοίγει το δρόμο για να συμβεί και στην Ελλάδα αυτό που συμβαίνει σε ολόκληρη την Ευρώπη» σχολιάζει στη «ΜτΚ» ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου, Νίκος Σταθόπουλος.

Θα εντάσσονται σταδιακά στο στόλο

Όπως αναφέρει στη «ΜτΚ» ο πρόεδρος του Οργανισμού, Γιώργος Σκόδρας ο συνολικός αριθμός των οχημάτων που θα αγοραστούν από τον αδελφοποιημένο με τον δήμο Θεσσαλονίκης, δήμο της Λειψίας δεν έχει ξεκαθαριστεί, ωστόσο επισημαίνει πως δεν θα ξεπερνά τα 50 οχήματα. Αφού τα οχήματα θα αγοραστούν από τον δήμο Θεσσαλονίκης και θα ξεκινήσουν να παραλαμβάνονται σταδιακά σε διάστημα 1,5 μήνα από σήμερα, θα τους γίνεται τεχνικός έλεγχος και αμέσως θα εντάσσονται στον εν κινήσει στόλο προκειμένου να συμπληρώνουν γραμμές.

Η παραχώρηση των οχημάτων από τον δήμο στον Οργανισμό θα γίνει με χρησιδάνειο και θα έχει διάρκεια μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2022, οπότε και ο Οργανισμός παύει να υπάρχει, εφόσον βρίσκεται υπό καθεστώς εκκαθάρισης. Ο κ. Σκόδρας έχει δει τα οχήματα σε φωτογραφίες που του έδειξε σε κατ’ ιδίαν συνάντηση ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, πριν την τηλεδιάσκεψη που είχε ο πρώτος με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου οπότε και αποφασίστηκε να λυθεί το πρόβλημα της εξασφάλισης χρημάτων από τα ταμεία του δήμου με ΠΝΠ.

Το συνολικό κόστος

Σύμφωνα με πληροφορίες από το περιβάλλον του Κωνσταντίνου Ζέρβα η συζήτηση για την αγορά 50 λεωφορείων από την δημοτική επιχείρηση συγκοινωνιών της Λειψίας ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο 2019 στο πλαίσιο της Ελληνογερμανικής Συνέλευσης για τη συνεργασία φορέων της Αυτοδιοίκησης. Πρόκειται για λεωφορεία μεταχειρισμένα, ηλικίας 8-10 ετών, όλα σε καλή κατάσταση και του ίδιου κατασκευαστή, τα οποία πριν από λίγους μήνες κυκλοφορούσαν στους δρόμους. Η τιμή αγοράς του κάθε οχήματος ανέρχεται σε 11.500 ευρώ, ενώ το συνολικό κόστος μαζί με τους φόρους και τα λοιπά έξοδα που θα προκύψουν από την μεταφορά τους στην Θεσσαλονίκη δεν θα υπερβαίνει το 1.000.000 ευρώ. «Πρόκειται για μια ενέργεια που δείχνει το πραγματικό ενδιαφέρον του δημάρχου αλλά και του δήμου για την αντιμετώπιση του προβλήματος τον αστικών συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης. Η ενέργεια αυτή αποδεικνύει ότι η συμμετοχή του Κωνσταντίνου Ζέρβα στο διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού δεν είναι απλώς συμβολική» σχολιάζει στενός συνεργάτης του κ. Ζέρβα.